Aller en Afghanistan en train

L'Afghanistan compte parmi les rares pays d'Asie dépourvus de réseau ferroviaire national. Les quelques kilomètres de voies existants se situent aux frontières septentrionale et occidentale, servent presque exclusivement au fret et n'offrent aucune desserte voyageurs comparable à celle des pays voisins.

Réseau ferroviaire réduit

Le territoire ne dispose d'aucune ligne reliant les grandes villes entre elles. Kaboul, Kandahar et Bamiyan restent hors du réseau. Les projets élaborés au vingtième siècle n'ont jamais abouti, en raison du relief, du coût des ouvrages d'art et de l'instabilité politique. Les infrastructures en service résultent d'initiatives transfrontalières financées par les pays voisins et par des bailleurs internationaux.

Ligne de Hairatan à Mazar-e-Charif

La liaison de 75 kilomètres entre le port fluvial de Hairatan, sur l'Amou-Daria, et Mazar-e-Charif constitue la principale réalisation ferroviaire du pays. Mise en service en 2011 avec le concours de la Banque asiatique de développement et de l'Ouzbékistan, elle achemine des marchandises venues d'Asie centrale, notamment des carburants, de la farine et des matériaux de construction. Son exploitation reste assurée par des opérateurs ouzbeks.

Liaison vers le Turkménistan

Une seconde voie relie Torghundi, dans la province de Hérat, au réseau turkmène. Un prolongement vers Aqina, dans la province de Faryab, a été ouvert en 2021. Ces axes transportent surtout des hydrocarbures et des produits alimentaires.

Ligne de Khaf à Hérat

Le tronçon reliant Khaf, en Iran, à la région de Hérat a été inauguré en 2020. Son exploitation a connu des interruptions et des travaux d'extension font l'objet de discussions entre l'Afghanistan, l'Iran et la Turquie, évoquées lors de rencontres en octobre 2025.

Projets de corridor trans-afghan

Le projet de corridor ferroviaire reliant l'Ouzbékistan au Pakistan par Mazar-e-Charif, Kaboul et Peshawar figure parmi les grands chantiers annoncés. Un tracé alternatif par Hérat et Kandahar a également été étudié. Le financement, estimé à plusieurs milliards de dollars, et la question de la reconnaissance internationale des autorités afghanes freinent la concrétisation de ces schémas.

Usage réservé au fret

Aucun service voyageurs régulier ne fonctionne sur ces lignes. Les déplacements intérieurs s'effectuent donc par la route ou par avion, le rail conservant une vocation strictement logistique.